这次波音787为何没有全球停飞？

不进行全球(quánqiú)停飞，也许是其一种态度。

印度航空当地时间6月12日空难，着着实实是创(chuàng)了不少纪录的。

人员伤亡方面，不仅机上(jīshàng)两百余人仅一位存活(cúnhuó)，且飞机坠落后砸(zá)中了古吉拉特邦艾哈迈达巴德机场附近一所医学院学生宿舍，又带走了几十人的性命！

工作人员抬(tái)走遇难者尸体

这一(zhèyī)发生在印度总理莫迪家乡(jiāxiāng)的空难，竟然没有令波音787立即全球停飞，这究竟怎么回事呢？

在(zài)昨天多平台播出的“海上客观察”等视频节目中(zhōng)，海叔已经分析过，“在飞机失事以后(yǐhòu)，印度一些所谓的航空(hángkōng)专家在印度电视节目中分析称，很有可能是鸟群撞击飞机引擎，导致飞机失事，这大抵是无稽之谈”。

一方面，哪怕印度的机场，也是有驱鸟器的，如果任由(rènyóu)鸟群撞击，岂不是经常有飞机(fēijī)失事？目前看，印度飞机失事也没那么频密！

另一方面，波音787是双引擎的大飞机。总(zǒng)不见得鸟群规模巨大，同时撞击了(le)两个引擎！要知道，以波音787的设计(shèjì)结构来看，哪怕单引擎运作，也绝不可能如此硬摔到地面！

随后即有央视采访中国的航空专家，分析认为很有可能是(shì)飞机(fēijī)机械故障导致失事。

印度航空612空难机上唯一(wéiyī)幸存者拉梅什

北京时间12日下午，又有进一步(jìnyíbù)的分析(fēnxī)。比如《航空知识(zhīshí)》主编王亚男称，“出现技术故障的可能性最大”。他还认为，飞机的操纵系统和动力系统尤其值得关注。

资深机长陈建国则(zé)通过(tōngguò)相关报道了解到起飞后该波音787机长之报告，“没有推力(tuīlì)、无法离地”，表明飞机可能发生了较大的推力丧失，这会直接导致飞机速度持续下降，最终进入失速状态。

在海叔看来，由于黑匣子已经找到，且波音公司要介入调查，可以说(shuō)飞机失事的具体原因，还有待(dài)进一步调查。

这次波音公司没有在飞机失事后立即宣布787飞机全球(quánqiú)停飞。

这与此前波音系列飞机失事(shīshì)中部分情况有所不同。

此前，737MAX失事后，不仅遭遇停飞(tíngfēi)，还遭到更为严厉的对待(duìdài)。

一度，美国众议院运输和基础设施委员会发布报告(bàogào)宣布，波音737 MAX系列客机(kèjī)设计“失败”。该委员会还宣布，美国联邦航空管理局对该型号飞机的认证(rènzhèng)审核“严重不足”。

其实，波音787也遭遇过全球停飞。这(zhè)款自2011年开始投入商业运营(yùnyíng)的(de)飞机，在2013年遭逢大事。当年上半年，两架日本全日空航空公司的787型客机在两周内接连出现锂电池过热问题(wèntí)，全球所有这款客机一度停飞。

为什么当时出现情况的(de)都是日本全日空航空公司的飞机？

海叔所见，在昨天（6月(yuè)12日(rì)）相关分析文章中，提到了墨菲定律。

美国一空军基地的墨菲上尉在研究事故中发现：如果有两种(liǎngzhǒng)或两种以上的方式去做某件事情，而(ér)其中一种选择(xuǎnzé)方式将导致灾难，则必定有人会做出这种选择。

文章称(chēng)，印度最近在印巴空战中落于下风，又遭遇到波音787首摔(shuāi)。

其实，到6月13日，又遭遇到一架印度客机在起飞后(hòu)报告炸弹威胁，要求紧急降落(jiàngluò)泰国普吉机场的情况。

难道不是说明印度航空领域，从(cóng)军用，到民用，其实都暗藏着许多(xǔduō)雷吗？

我总(zǒng)感觉，这些雷不彻底排查清楚，不建立完善的制度，还得出事。

而日本十来年前遭遇到的，无非就是墨菲定律之(zhī)一种。

全日空航空(hángkōng)波音787飞机

都说日本人精益求精。但近年来所生发的一些事，从成药造假，到地铁“有规律地发生机械故障”，都说明着一些情况(qíngkuàng)。日本固然有匠人精神，但如果缺乏(quēfá)科学管理，再是匠人精神，还得从失败(shībài)走向失败，或者从不那么(nàme)成功走向失败。

反正(fǎnzhèng)在这架波音787坠毁(zhuìhuǐ)以后，有刚乘过这架飞机的乘客在社交媒体爆料：

自己乘坐了涉事(shèshì)飞机的前序航班，当时这架飞机(jiàfēijī)就已经出现了多项技术故障，包括空调失灵和客舱系统异常。

“就在它起飞失事两小时前(qián)，我还在那架飞机上。”乘客(chéngkè)阿卡什·瓦察宣称，当时，这架飞机就已出现多项技术故障：

空调全程无法正常(zhèngcháng)工作，

电视屏幕、空乘呼叫按钮、阅读(yuèdú)灯都没有反应。

海叔不得不说，阿卡什(ākǎshén)·瓦察算是命大！

反正仔细想想，此人如果(rúguǒ)选择乘坐后序航班，会如何？

或者这架波音787飞机在之前就遭逢内部(nèibù)故障总爆发，会如何？

在人类航空历史上，曾经发生(fāshēng)过许多空难。

比如二战之后(hòu)，英国人首先发展出喷气式大型客机。但(dàn)在投入商业运营一个阶段后，遭遇多次飞机空中解体。

后来发现(fāxiàn)，是设计缺陷、工艺(gōngyì)缺陷，导致金属疲劳，飞机不到设计寿命就空中解体。

人类为了(wèile)航空事业发展，付出惨重代价。

但波音(bōyīn)787显然与早期英国所研发的喷气式客机不同。

787是心怀梦想的。且依照人类(rénlèi)现有的科技能力，完全可以闹明白(míngbái)究竟是怎么回事。

倒是可以(kěyǐ)看看美国总统特朗普说：

“印度是个大国、强国，相信他们能妥善应对，愿意尽全力(jìnquánlì)协助。”

这话(zhèhuà)，要我解读就是凭空发言，套近乎(tàojìnhū)的话说尽，却未必想真心帮助印度。

当然，特朗普所说，是(shì)美国政府的态度，倒未必是波音公司的态度。

波音，其兴也勃。反正在二战之后(zhīhòu)，特别是喷气式客机时代(shídài)，波音迅速崛起。

但如今，波音恐怕必须面对(miànduì)重重压力，才有空可能回正轨！不进行全球停飞，也许是其(qí)一种态度。